Если Вы открываете новый бизнес, первый шаг - это профессионально написанный бизнес-план,
который соответствует современным международным стандартам и индивидуально рассчитан в соответствии с Вашими условиями.
Только с индивидуально рассчитанным бизнес-планом можно со 100% вероятностью получить финансирование под проект,
будь то инвестор или банк.
Индивидуальное исследование гораздо более точно отвечает на задачи клиента.
У Вас есть возможность заказать только те данные, которые Вам нужны.
Укажите свои задачи и получите персональный отчет с максимально актуальными данными.
Цели исследования: анализ производства и потребления крупного вагонного литья (боковые рамы и надрессорные балки), в том числе для инновационных вагонов в России и странах СНГ в 2007- 5 мес. 2015 гг., мониторинг цен, обзор нормативной базы, прогнозирование тенденций развития рынка до 2022 г. Рекомендуем: для более широкого анализа железнодорожной отрасли и прогнозирования ее развития Исследование "Рынок грузового железнодорожного транспорта РФ", а для конкурентного анализа, поиска клиентов и партнеров – Базу "500 крупнейших собственников и операторов подвижного состава РФ". Для оперативного ежедневного мониторинга событий в транспортной сфере целесообразно использование услуги Тематические новости "Железнодорожный транспорт РФ" и "Железнодорожное машиностроение РФ и стран ближнего зарубежья". Направления использования результатов исследования: анализ конъюнктуры рынка, выработка стратегии развития, маркетинговое планирование, бенчмаркетинг, поиск клиентов и партнеров. Временные рамки исследования: динамика с 2007 года; итоги 2014 года и 5 мес. 2015 г. (операционные и финансовые показатели); прогнозы до 2022 г. Сроки проведения исследования: июнь 2015 года Ключевые параметры рынка: всего в странах "пространства 1520" насчитывается 12 производителей крупного вагонного литья с…
Настоящее исследование посвящено рынку полувагонов России. Основной целью исследования является предоставление объективной оценки конъюнктуры и перспектив дальнейшего развития рынка полувагонов РФ. В отчете представлены проанализированные итоги развития рынка в 2014 г., а также построены прогнозы до 2017 г., как по самому рынку в целом, так и по его сегментам в частности. Детальным образом проанализированы такие показатели, как: •объемы производства (как в целом по рынку, так и по видам подвижного состава, динамика производства) •объемы импорта (динамика импорта, выявлены страны-импортеры) •объемы экспорта (динамика экспорта, выявлены страны импортеры) •состояние парка полувагонов (выявлен уровень износа парка полувагонов) •ряд экономических показателей (объем грузовых перевозок ж/д транспортом, грузооборот ж/д транспорта, динамика протяженно-сти железнодорожного пути) •ценовая политика •объем рынка полувагонов (динамика, прирост объема) •внутреннее потребление (проанализирован спрос на полувагоны и выявлены основные потребители) •лизинговая политика (рассчитан объем лизинга подвижного состава, выявлена доля лизинга подвижного состава для грузовых перевозок, описаны основные операторы лизингового рынка грузового состава) •новые пр…
Об исследовании "Железнодорожное машиностроение России и СНГ:
производство и конъюнктура рынка грузового подвижного состава"
Начиная с IV квартала 2008 года, экономика России оказалась в глубоком кризисе, который оказал сильное
негативное влияние на ситуацию в транспортном секторе (объемы железнодорожных перевозок снизились в декабре-
феврале более чем на 27%, что привело к простою более 250 тыс. грузовых вагонов или 25% всего парка) и,
соответственно в железнодорожном машиностроении. К началу 2009 года продолжали производить подвижной состав
только 13 предприятий из 34. К концу 2009 года ситуация на вагоностроительных производствах стала налаживаться,
появилась загрузка и большая часть заводов возобновила работу. Восстановление производства стало возможно
благодаря росту перевозок грузов и, соответственно, появлению возможности у ряда компаний закупать новый
подвижной состав, тем более что существует значительная потребность в обновлении стареющего парка подвижного
состава. К концу 2009 года сохранить производство смогли все вагоностроительные заводы (ряду предприятий
помогла переориентация на выпуск металлоконструкций и вагоноремонт). Всего по итогам 2009 года снижение
выпуска составляет 48,35% по сравнению с 2008 годом, но положительная тенденция возобновления выпуска уже
твер…
